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柴油機的冷卻系統由冷卻水泵、水道、節溫器、風(fēng)扇、散熱器等部分組成。發(fā)動(dòng)機正常工作時(shí)，冷卻系統水壓為1.5bar，正常情況下最高水溫為105℃，報警水溫為113℃。
柴油機潤滑系統冷卻系統由什么組成冷卻方式冷卻系統的組成及作用
柴油機在工作過(guò)程中，如果過(guò)熱的話(huà)將會(huì )降低發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣效率，引起柴油機功率下降、零部件的正常間隙破壞造成運動(dòng)部件抱死損壞、金屬材料的機械性能降低、潤滑情況惡化。如果過(guò)冷的話(huà)燃燒室的可燃性空氣溫度過(guò)低點(diǎn)燃困難或滯后造成發(fā)動(dòng)機功率會(huì )下降、燃油消耗增加、潤滑油沾度增加造成潤滑不良。為保證柴油機水溫保持在較穩定的范圍內就需靠節溫器進(jìn)行調節。
通過(guò)對節溫器開(kāi)度的調節，發(fā)動(dòng)機的冷卻水的循環(huán)可分為三類(lèi)：1、小循環(huán)。發(fā)動(dòng)機水溫低于83℃時(shí)，節溫器不開(kāi)啟，水泵旁通閥打開(kāi)，冷卻水經(jīng)水泵后通過(guò)旁通閥進(jìn)入缸體及缸蓋水道再回到水泵入口。此時(shí)冷卻水不經(jīng)散熱器，循環(huán)線(xiàn)路短有利于柴油機迅速均勻升溫。
2、大循環(huán)。發(fā)動(dòng)機水溫高于95℃時(shí)，節溫器全開(kāi)，水泵旁通閥關(guān)閉，冷卻水經(jīng)水泵后進(jìn)入散熱器進(jìn)行冷卻，冷卻后的水再進(jìn)入缸體及缸蓋水道回到水泵進(jìn)口。此時(shí)冷卻水流經(jīng)散熱器促使柴油機水溫下降。這時(shí)冷卻水線(xiàn)路較長(cháng)流量大故稱(chēng)大循環(huán)。
3、混合循環(huán)。發(fā)動(dòng)機水溫介于83~95℃之間時(shí)，節溫器、旁通閥半開(kāi)，冷卻水的兩種循環(huán)方式均存在。